F1 22 France Setup Guide voor droge en natte omstandigheden

Suspensie -geometrie
Voorste camber: -2.50
Achterbeugel: -1.50
Voorste teen: 0.
Achterste teen: 0.20

F1 22 France Setups

Hieronder staan ​​al onze F1 22 France -opstellingen voor zowel droge als natte omstandigheden. Deze omvatten race- en tijdsproefopstellingen.

Rondetijd
Sessietype
Gebruikersbeoordeling
Aston Martin
Gebaseerd op 1.094 beoordelingen
Mercedes
Gebaseerd op 352 beoordelingen
Aston Martin
Gebaseerd op 175 beoordelingen
Red Bull Racing
Gebaseerd op 433 beoordelingen
Aston Martin
Gebaseerd op 105 beoordelingen
Ontvang elke week de nieuwste F1 22 -auto -opstellingen door Abonneren op onze nieuwsbrief.

Direct Drive Sim Racing Wheels

Winkel Moza Racing Sim Racing Products. Bekijk Moza Wheels

Beste F1 23 Fanatec -wiel

Shop Fanatec F1 23 Sim Racing Products. Winkel op Fanatec

Onze aanbevolen racewielen F1 22

Deze gids toont je onze favoriete simraceswielen die allemaal compatibel zijn met F1 22, en benadrukt welk wiel je moet kijken binnen een verscheidenheid aan prijsklassen.

Upload uw eigen F1 22 -opstelling!

Upload uw eigen F1 22 -auto -opstelling voor anderen F1 22 -spelers om te gebruiken, beoordelen en feedback op!

Abonneer op onze nieuwsbrief!

Ontvang elke week de nieuwste sim -racegidsen en auto -opstellingen door Abonneren op onze nieuwsbrief.

Abonneer u op ons op YouTube

Abonneer u op ons YouTube -kanaal voor dagelijkse simracevideo’s!

Hoe onze F1 23 -instellingen te gebruiken

Al onze F1 23 -auto -opstellingen kunnen worden gebruikt op pc, Xbox en PlayStation.

Frankrijk F1 22 Setup

Als u zin ​​hebt. Paul Ricard is een nummer met een breed scala aan kenmerken.

Er is een mix van extreem lange rechte rechten, snelle hoeken, langzame technische sectoren en lange vegende hoeken. Al deze zorgen voor een heel lastige track om een ​​auto -opstelling te maken. Maar als je de juiste Franse auto -opstelling krijgt, is Paul Ricard een ongelooflijk leuk en lonend spoor om te rijden.

Het beloont dappere stuurprogramma’s omdat er een paar hoeken zijn met relatief blinde ommekeers. Dit betekent dat u moet vertrouwen dat de hoek er is wanneer u inslast en vertrouwt dat uw auto zal reageren zoals u wilt dat het doet wanneer u draait.

Aerodynamische opstelling

Net als Canada is Frankrijk een nummer dat een ongelooflijk lange rechte recht heeft waarmee u rekening moet houden bij het maken van een auto -opstelling. Hoewel de rest van de ronde zou kunnen doen met een medium tot hoge downforce -opstelling, betekent de lange rechte rechten dat u uw aerodynamische opstelling moet verlagen.

Als je je aero -opstelling niet verlaagt, zul je langzamer zijn dan andere auto’s die zo lang rechtop staan, waardoor je kwetsbaar bent om in de trage chicane te worden ingehaald die volgt.

Ik zou uw aerodynamica echter niet te ver verminderen, omdat het grootste deel van het Franse circuit een behoorlijke hoeveelheid downforce vereist. Je verliest gewoon te veel totale rondetijd als je een echt lage downforce -auto -opstelling rond Frankrijk runt in F1 22.

Probeer uw aerodynamische opstelling in te stellen om relatief in evenwicht te zijn. . Dit zal de hoekstabiliteit helpen door de snelle bochten en er zijn er een paar van hen. Vooral wordt 7, 10 en 11 worden.

Differentiaalconfiguratie

Om uw prestaties te maximaliseren door de meeste middelgrote tot snelle hoeken. Er zijn niet veel zware tractiezones anders dan de langzame laatste chicane.

Een hogere differentiële opstelling op het gevolg zal helpen een goede minimale hoeksnelheid te behouden. Hogere instellingen houden uw achterwielen dichterbij. Dit verbetert de drive door een hoek.

Suspensie -opstelling

Paul Ricard is een nummer dat notoir plat is. Hoewel er gedurende een ronde golvingen zijn, zijn er geen grindafvoergebieden en de stoepranden zijn eenvoudig op de baan op de meeste plaatsen geschilderd. Als chauffeur maakt dit het ongelooflijk moeilijk om Corner Apexes te herkennen, maar als ingenieur maakt het maken van een ophanging relatief eenvoudig.

Vanwege het ontbreken van hobbels en stoepranden samen met de snelle aard van sommige uithoeken, kun je een vrij stille ophanging opstellen rond Frankrijk in F1 22.

Ik zou kiezen voor een medium tot stijve ophangingsopstelling. Dit zal helpen bij het responsiviteit en de stabiliteit van bochten en het helpen van bandenkleding. Ga te stijf, en je banden zullen oververhit raken en sneller dragen.

U kunt ook kiezen voor een stijvere anti-rolbalkopstelling. Dit helpt mager te voorkomen wanneer u met hoge snelheden in bochten bent. Ze zullen ook helpen de stabiliteit te behouden terwijl je je auto in hoeken met hoge snelheid gooit.

Je kunt ook je rijhoogte behoorlijk agressief instellen dankzij het gladde spooroppervlak.

Remmen en banden druk

Omdat de meeste hoeken kortere remzones hebben, en sommige hebben zelfs remzones waar je tegelijkertijd enigszins gaat draaien, moet je kijken om je remvooroordeel redelijk neutraal te houden. Als ik neutraal zeg, bedoel ik ongeveer 54-55% front bias.

Te veel voorwaartse remvooroordeel kan wat lockups veroorzaken als uw binnenkant van de voorkant wordt gelost. Te veel achterwaartse vertekening en je begint de stopafstand te verhogen.

Paul Ricard in F1 22 is een degradatiecircuit met hoge banden, net als Silverstone. . Dit helpt de slijtage van de banden door uw temperaturen laag te houden.

F1 22 France Setup Guide voor droge en natte omstandigheden

Deze gids biedt u de beste opstelling voor F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Door redactionele team 2023-05-22 2023-05-22 Delen

De Franse Grand Prix: Paul Ricard Circuit is berucht omdat het moeilijk te navigeren is, maar het heeft ook een lange rechte verdeeld in twee secties, daarom is de topsnelheid van cruciaal belang op dit circuit. Deze gids biedt u de beste opstelling voor F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Frankrijk opstelling

Ongelooflijk lange rechte stukken, blinde turn-ins, langzame technische sectoren en lange vegende rondingen, al deze gecombineerde maken het Paul Ricard-circuit in F1 22. Als je een gele buik hebt, moet je dit nummer vermijden, maar als je hebt wat nodig is, kan de Paul Ricard een zeer vermakelijk en bevredigend circuit zijn.

Alleen moed zal u echter niet ver op dit circuit brengen; In plaats daarvan is een goede opstelling, naast moed, vereist. Laten we dus overkomen met de beste opstelling voor F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

In het Paul Ricard -circuit om de ronden in snelle opvolgingen te beëindigen, heb je goed chassis en lagere vleugels nodig. In het natte moet u echter de voorvleugelniveaus aanzienlijk verhogen om veilig te zijn.

Paul Ricard Circuit in F1 22 zou niet hard zijn op de banden, dus on-throttle zou bijna maximaal moeten worden uitgewerkt en moet de helft zijn. In het natte moet u beide verminderen tot bijna 50%.

Suspensie -geometrie vereist een iets meer negatieve camber om uw auto te helpen de vegende rondingen om te draaien.

.

Het Frankrijkcircuit in F1 22 mist zowel stoepranden als hobbels, maar het bevat wel wat snelle hoeken voor zowel complexiteit als plezier. U hebt een enigszins stijvere ophanging nodig in zowel droge als natte omstandigheden om er doorheen te komen.

Aangezien dit nummer enigszins berman-vriendelijk is, kun je daarom wat druk op de banden leggen en ermee wegkomen. Het wordt echter aanbevolen om een ​​beetje hoge bandenspanning te behouden om voldoende snelheid voor de rechte stukken te genereren.

Droge opstelling

Dit is de beste F1 22 Paul Ricard -opstelling voor droge wegomstandigheden.

Aërodynamica
Voorvleugel Aero: 15
Achtervleugel aero: 23

Overdragen

Differentiële aanpassing op gasklep: 93%
Differentiële aanpassing van gasklep: 55%

Suspensie -geometrie
Voorste camber: -2.50
Achterbeugel: -1.50
Voorste teen: 0.05
Achterste teen: 0.20

Oponthoud
Voorste ophanging: 9
Achterophanging: 3
Anti-rolbalk vooraan: 8
Anti-rolbalk achter: 4
Voorrithoogte: 3
Achterrithoogte: 4

Remmen
Remdruk: 100%
Remvooroordeel: 50%

Banden
Rechtsbandendruk: 24.2 psi
Links banden vooraan: 24.2 psi
Rechtsbandendruk: 22.2 psi
.2 psi

Natte opstelling

In dit gedeelte laten we u de opstelling laten zien om de F1 22 France in natte omstandigheden te rocken.

Aërodynamica
Voorvleugel Aero: 40
Achterste vleugel Aero: 50

Overdragen
Differentiële aanpassing op gasklep: 50%
Differentiële aanpassing van gasklep: 60%

Suspensie -geometrie
Voorste camber: -2.70
Achterbeugel: -1.
Voorste teen: 0.10
Achterste teen: 0.26

Oponthoud
Voorste ophanging: 10
Achterophanging: 1
Voorste anti-rolbalk: 10
Anti-rolbalk achter: 1
Voorrithoogte: 3
Achterrithoogte: 3

Remmen
Remdruk: 100%
Remvooroordeel: 50%

Banden
Rechtsbandendruk: 23.2 psi
Links banden vooraan: 23.2 psi
Rechtsbandendruk: 21.2 psi
Links linker banddruk: 21.2 psi

F1 22 France Setup Guide voor wiel en pad

Circuit Paul Ricard is nooit een favoriet bij fans geweest. . De combinatie van grote rechten en lange, uitgehaalde hoeken zorgt echter voor een interessante uitdaging om te rijden.

F1 22 France Setup Guide: Aerodynamica en transmissie

Het kan verleidelijk zijn om hoge downforce te lopen bij Paul Ricard. Er zijn tenslotte veel lange, vegende bochten en een mengsel van hoge, gemiddelde en lage snelheid hoeken. De rechten die wel bestaan, zijn echter vrij lang en mechanische grip kan een algemeen gebrek aan downforce goedmaken. Dat gezegd hebbende, je kunt ook niet te ver in de andere richting gaan – er is nog steeds een vleugelhoek nodig.

We raden aan om mee te gaan 15-30 Zoals uw voor- en achtervleugelinstellingen hier. De forse achtervleugel helpt de auto te stabiliseren aan de uitgangen van de lage snelheidshoeken. Als je veel meer downforce uit je opstelling haalt, zul je merken dat je worstelt in de hogere snelheidshoeken, met name beurt 1.

Suspensie -geometrie en ophanging

Als het gaat om suspensie -geometrie, zullen de meeste setups zelfs voor- en achterste camberinstellingen bevatten. In Frankrijk raden we echter aan dat je iets een beetje anders doet. -3.00 helpt bij mechanische grip tijdens de langere hoeken zonder de banden te veel te benadrukken. Voor uw achterstallige, een eenvoudige -1.00 instelling geeft u de stabiliteit die u nodig hebt.

Remmen en banden

Bij Paul Ricard, zoals bij de meeste circuits in F1 22, 100% druk en 50% Bias kan niet worden verslagen. Als u echter nog steeds merkt dat u uw voorbanden veel vergrendelt, ondanks de achterwaartse vooringenomenheid, is er geen schande om de remdrukinstelling te verlagen.

@Overtake_gg of in de opmerkingen hieronder!